Vous marquez “l'audi r10 a aussi gagné en 2007”, cela veut-il dire qu'elle a gagné en 2006 lors de sa première participation ?

Oui ils le disent dans le LSV : “Les 24h du Mans 2006 ont vu pour la première fois la victoire…(l'audi R10 n°8). Par contre ils disent pas que c'est sa première participation.

Audi cours avec sa la R10 (diesel) en 2006 et la remporte, 1er et 3eme. Gagne aussi en 2007, mais les deux autres voitures ont perdu à l'abandon. En 2008, fini 1er, 4eme et 6eme. En 2009 on souhaites l'arrivée des trois sur le podium. En tout cas on y verra l'apparition de l'audi R8 LMS. Une pure beauté.

oui enfin c'est facile de gagner quand le règlement est fait pour soit…
j'entends par la que les voiture participant au 24h en diesel on des avantage ( plus de chevaux par exemple… )
Enfin bref ^^

Ce qui est bien quand on fait un commentaire, c'est de fournir des renseignements complets, voire des sources.
Comment expliques-tu que la première victoire d'un moteur diesel n'ait eu lieu qu'en 2006, si c'est tellement évident que les diesel sont avantagés, et donc tellement facile de gagner.

J'en profite pour clarifier le LSV et rajouter une petite source sur l'usage des moteurs diesel dans la célèbre course.

Les diesels qui ont sur le papier plus de chevaux que les essence ont moins de réactivité. C'est pour ça que les courses se font toujours à l'essence… Le diesel au Mans n'est qu'une opération séduction pour vendre les diesels “sport”.
A 5 Chevaux près, un break A6 2.7 Turbo 250 CV me dépose comme un vélo dépose un escargot…(vs A6 3.0 V6 245CV, la vitesse de pointe est la même, 265km/h compteur).
Sur les rapports 1 2 3, une 106 1.4i (75CV Essence) tiens tête à une 207 1.6 HDI 16v 127CV. (Essais réalisés en allemagne et sur circuit, Drive safely !!!!!!)
Le turbo diesel, puis le common rail qui devait diminuer les consommations des turbos D, ont été conçus pour combler ce manque de puissance du au fait que le diesel, moins raffiné, dégage moins de chaleur(énergie)lors de l'explosion.
Enfin, les carburants en course (grandes courses, genre GT, DTM, super 2000, v8 supercars etc…) sont différents(Mon voisin est pétrochimiste chez elf… Il étudie et conçoit les carburants de F1).
Par contre, on pourrait mettre l'accent sur le Quattro qui assure une légère accélération en virage, tandis qu'une propulsion sur-virera et une traction sous-virera.
On parle de quelques centaines de chevaux, c'est pas la 4L à mémé.
Concernant l'audi r8 LeMansSeries ou LeMansEdition (LMS ou LME donc), petite précision, la plupart des courses demandent une voiture dite de série (un certains nombre d'exemplaires – en général 500 – doivent être produits et vendus pour pouvoir concourir, base moteur comprise). Voilà pourquoi elle existe. Elle concourt désormais en GT3. Ces règles ont donné aussi naissance à des véhicules comme le Renault 5 Maxi Turbo, une renault 5 propulsion de 350CV moteur central arrière… Ou encore la Focus RS 500 et j'en passe :)
J'espère que mon exposé ne vous a pas trop saoulé. Et n'oubliez pas, la route n'est pas un circuit :)