C'est bon à savoir ^^

(Hop, premier commentaire (inscription aujourd'hui) de ma part depuis des années de lecture des LSV!)

Et oui, 400km! Bon j'affirme mais je ne le savais pas…en tout cas c'était une question que je m'étais posé lors de la rédaction de mon mémoire de master et dont je n'avais pas trouvé la réponse…. Merci Spontex.org!
Ce que je peux apporter c'est que le plus important réseau, voire l'épine dorsale de l'ensemble des équipements, de ce bel avion s'appelle l'AFDX et est basé sur de l'Ethernet commuté avec des caractéristiques particulières contraintes par la certification aéronautique. Sans ce réseau, et si l'ancien système aurait été ré utilisé, dites vous qu'on aurait peut être approché les 1000 km de câbles.
Bien entendu, une des grosses contraintes à la conception de cet avion était le gain en poids!

400km… c'est vraiment énorme ! Qu'est-ce qui peut bien passer par tous ces câbles ? L'alimentation électrique des lumières & co OK mais après ? Quelques câbles de communication pour les téléphones/radios a bord… Et après ?

Câble ? Pour moi un câble c'est un truc dans lequel on trouve des fils, de cuivre généralement.
(un câble Ethernet = 4 ou 8 fils, un câble téléphonique = 2 ou 4 fils, un câble de fibre optique = 1, 2, 8…. 1028 fibres)
C'est bien de ça qu'on parle ?

@yorenwan : Et après? Les signaux provenant de tous les capteurs positionnés partout sur l'avion : sondes de température extérieure, intérieure, des moteurs, régime de ces derniers, mesure de l'altitude, de la position, du roulis, du tangage, du lacet, etc…
Ensuite tu as la position des différentes pièces mécaniques sur les ailes et la queue et permettant à l'avion de manœuvrer. Il faut aussi les contrôler. Tu as aussi tous les systèmes d'air conditionné, le Flight Warning, le Flight Managed System, le pilotage automatique (à savoir qu'aujourd'hui, c l'électronique qui pilote et presque plus…. le pilote… :) ).
Une nouveauté depuis l'A380, il existe un réseau ouvert vers le monde, isolé de tous les systèmes dits “avion” permettant un accès à l'internet, pour les passagers, avec des propositions multimédia personnalisées à chaque place. Avec 600 à 800 passagers…ça fait du câble quand même!!!
Je ne vais pas énumérer tous les systèmes présents, j'en ai dit pas mal déjà, mais je peux juste ajouter qu'il y a plusieurs dizaine de milliers de signaux différents qui transites dans cet avion. Je bosse en sous traitance pour la partie Simulation d'Airbus et je vois passer ce genre d'information, c'est plutôt impressionnant. Donc ce LSV ne m'étonne pas. Si besoin d'informations il y a moyen que j'en donne un peu plus! :)

Merci Patator65 ! :D

“elle en embarque à peu près 4 km et le Rafale, environ 40 km.”
Par mètre ou en tout?

nomilk: Juste en dessous tu LSV, y'a un petit truc super pratique qui s'appelle les sources. Si t'as une interrogation, tu clics dessus, et hop, tu as le détail des infos que tu n'as pas pu/su deviner/comprendre dans le détail du LSV :-).

Edit: Attention, il y'a un piège. tu vas avoir un petit calcul à faire.. :-)

Au commentaire de Patator, j'ajoute que la plupart de ces câbles sont redondés (en double voire triple) par sécurité, ce qui bien sûr augmente encore la distance.

Un peu comme l'ADN

c'est pas si étonnant que ça non plus. Qu'est-ce que vous croyiez, que l'A380 c'est une boite de conserve avec 2 ailes scotchées ? 400km de câbles, entre les lumières, les alimentations électriques, les réseaux de secours, toutes les commandes du cockpit, tout l'électronique embarqué, et j'en passe, c'est pas si affolant. Imaginez, combien de pull over votre grand mère pourrait tricoter avec 400km de laine, ca ce serait une belle comparaison, qui mettrait un peu de poésie dans ce LSV purement factuel et un peu fade je dois dire…

Attention toutefois à ne pas confondre câble et conducteur. Un câble contient plusieurs conducteurs. Les km dont on parle, sont-ce bien des câbles ?

D'autre part, ces mêmes câbles ont été source de bien des problèmes pour les ingénieurs européens d'Airbus. En effet, les ingénieurs Français, Anglais, Allemands et Espagnols n'utilisaient pas le même logiciel de conception et se sont mal entendus sur la longueur des câbles, ce qui a occasionné des problèmes une fois les autres pièces emboîtées (qui par ailleurs s'emboîtaient bien). Ces problèmes de câbles qui peuvent sembler anodins ont occasionné des retards importants. Alors qu'il devait sortir 1 Airbus par semaine en début de production, il n'en sortait plus qu'un par mois.